护轨垫片是铁路轨道系统中用于护轨与基本轨（或枕木）之间的功能性垫片，主要起到

缓冲、绝缘、调整间距等作用。以下从应用场景、结构功能、技术参数等方面详细说明：

一、应用场景与功能

安装位置

铺设于护轨（如道岔护轨、桥梁护轨）与基本轨之间，或护轨与轨枕 / 垫板之间。

常见于道岔区域、曲线地段、桥梁等需要护轨对车轮进行导向和防护的位置。

核心功能

缓冲冲击：吸收车轮碾压护轨时的冲击力，减少护轨与基本轨的硬性接触磨损。

绝缘隔离：防止护轨与基本轨之间的电流传导，避免信号系统干扰（尤其在自动闭塞区段）。

调整间距：通过不同厚度的垫片调节护轨与基本轨的轮缘槽宽度（一般为 42~48mm），

确保车轮安全通过。

稳定结构：填充护轨与轨枕间的间隙，增强护轨安装的稳定性，减少振动位移。

二、材质与特性

常见材质

橡胶类：天然橡胶、丁苯橡胶（SBR）、三元乙丙橡胶（EPDM），具有良好弹性和耐磨性，适应温度 - 40℃~+70℃。

工程塑料类：聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC），硬度高、绝缘性强，耐化学腐蚀，适合

潮湿或污染环境。

复合材质：橡胶 + 纤维织物增强，或塑料 + 金属骨架，提高抗撕裂强度和刚度稳定性。

关键性能指标

硬度：邵氏硬度 60~85 度（A 型），重载线路或道岔区垫片硬度更高（如 80~85 度）。

绝缘电阻：工作电阻≥10⁶Ω，满足铁路信号绝缘要求。

压缩永久变形：经 100℃×72h 老化后，变形率≤30%，确保长期使用不易失效。

拉伸强度：≥8MPa，扯断伸长率≥150%，避免冲击下开裂。

耐磨性能：阿克隆磨耗≤0.8cm³/1.61km，适应车轮频繁碾压。

三、型号与规格

命名规则

通常以 “用途 + 厚度 + 材质” 命名，例如：

道岔护轨绝缘垫片（8mm 橡胶）：用于道岔护轨，厚度 8mm，橡胶材质。

桥梁护轨塑料垫片（10mm PE）：用于桥梁护轨，厚度 10mm，聚乙烯材质。

典型尺寸

长 × 宽：常见 100×80mm、120×100mm，根据护轨与基本轨的间隙定制。

厚度：5mm、8mm、10mm、12mm 等，道岔区常用 8~12mm，普通线路用 5~8mm。

特殊形状：部分垫片设计为梯形、L 型或带凹槽结构，匹配护轨与基本轨的安装角度。

四、相关标准与技术要求

行业标准参考：

TB/T 2626《铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件》（部分指标可参考）。

道岔部件相关标准（如 TB/T 412-2018《客货共线铁路道岔技术条件》）中对护轨间距

的要求间接影响垫片规格。

检测项目：

力学性能（压缩、拉伸、磨耗）、绝缘性能、耐老化性能（热空气老化、臭氧老化）、

尺寸公差（厚度偏差 ±0.5mm）。

五、与其他轨道垫片的区别

类别           护轨垫片          轨下胶垫             铁座胶垫

安装位置    护轨与基本轨 / 轨枕之间    钢轨与铁垫板之间       铁垫板与轨枕之间

核心功能    缓冲护轨冲击、调整轮缘槽   缓冲钢轨垂直冲击       缓冲铁垫板振动、绝缘

刚度需求    中低刚度（侧重弹性缓冲）   高刚度（支撑钢轨载荷）   中等刚度（均衡振动吸收）

尺寸特点    尺寸较小，形状多变      尺寸较大（如 185×150mm）  尺寸与铁垫板匹配

六、维护与更换

失效表现

垫片开裂、老化变硬，弹性丧失；

厚度磨损超过 20%（如 10mm 垫片磨至 8mm 以下）；

绝缘电阻低于 10⁶Ω，导致信号短路；

垫片移位或破碎，造成护轨间距异常。

更换周期

一般 5~10 年，道岔区或重载线路因冲击频繁，更换周期缩短至 3~5 年。

雨季或潮湿地区需定期检查绝缘性能，防止漏电失效。

七、延伸应用

除铁路外，类似功能的护轨垫片也可用于矿山轨道、港口铁路等场景，通过调整材质

（如耐油橡胶）或结构（如防滑纹路）适应特殊环境需求。实际应用中，需根据线路

载荷、环境条件（温度、湿度、污染）选择合适的垫片类型，并严格遵循铁路工务

部门的安装规范。