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道岔轨距块是铁路道岔系统中用于固定和调整轨距的关键部件，其设计和功能需适应道岔区
特殊的几何结构与受力环境。以下从结构特点、功能作用、类型分类及应用场景等方面展开说明：
一、道岔轨距块的核心特点与功能
1. 适应道岔特殊结构
安装位置：主要用于道岔的尖轨跟端、辙叉翼轨、心轨及护轨等部位，需配合滑床板、间隔铁、
岔枕等部件使用。
几何适配性：因道岔区轨距需根据转向需求动态调整（如尖轨与基本轨的密贴间隙、辙叉咽喉区
轨距加宽），轨距块常设计为非对称或变截面形状，以匹配尖轨的变向轮廓。
2. 动态受力与稳定性要求
抗冲击性：列车通过道岔时，轮对会对轨距块产生横向冲击力（尤其在尖轨转换或辙叉部位），
因此轨距块需具备更高的强度和耐磨性（如采用改性尼龙或金属材质）。
轨距动态保持：道岔区轨距受温度变化、列车荷载影响易发生偏移，轨距块需通过弹性变形
或精密调整，确保轨距在标准范围内（如普速道岔轨距允许偏差 ±3mm，高速道岔 ±1mm）。
3. 绝缘与导电功能的特殊性
绝缘需求：在电气化铁路中，道岔区轨距块可能需具备绝缘性能（如采用尼龙材质），防止
牵引电流泄漏或杂散电流腐蚀；但在部分道岔电路区段，轨距块可能需导电（如金属材质），
以确保信号传输。
二、道岔轨距块的类型与结构分类
1. 按安装部位分类
| 部位 | 结构特点 | 功能作用 |
| 尖轨跟端轨距块 | 多为楔形或阶梯形，厚度可调（如 14mm、16mm 等），与间隔铁配合使用。 | 固定尖轨与基本轨的相对位置，控制尖轨摆动间隙，防止轨距扩大。 |
| 辙叉翼轨轨距块 | 设计为直角或斜角块状，与护轨垫板配合，部分带有卡槽或凸台。 | 保持翼轨与护轨的轨距（如辙叉咽喉区轨距加宽至 1440mm），引导轮对安全通过。 |
| 心轨轨距块 | 多为对称块状，表面可能带有防滑纹路，与心轨垫板螺栓连接。 | 固定心轨位置，防止心轨在列车荷载下发生横向位移，确保轮对过岔平顺性。 |
2. 按材质与功能分类
绝缘轨距块：
采用尼龙 66 + 玻纤或橡胶材质，适用于电气化铁路道岔区，阻断钢轨与扣件的电气连接
（如客专道岔 WJ-7b 型扣件系统）。
金属轨距块：
多为铸铁或铸钢材质，强度高，适用于重载铁路或非电气化道岔，部分带有弹性垫层以
缓冲冲击（如大秦铁路重载道岔）。
可调式轨距块：
设计有阶梯状厚度（如 10mm~20mm，每 2mm 一档），通过更换不同厚度的轨距块实现
轨距精细调整（如时速 350km 高速道岔需精确至 ±1mm）。
3. 按道岔类型分类
单开道岔轨距块：最常见，用于直线与侧线的转向，轨距块需适应尖轨的单方向摆动。
交叉渡线轨距块：用于四组道岔组成的交叉区域，轨距块需同时控制纵横两个方向的
轨距，结构更复杂。
三、道岔轨距块与普通轨距块的区别
| 对比维度 | 道岔轨距块 | 普通轨距块 |
| 结构复杂性 | 非对称、变截面设计，需适配尖轨 / 辙叉形状。 | 多为对称块状，结构标准化。 |
| 轨距调整范围 | 可调范围更大（如 ±8mm），需适应道岔区轨距加宽。 | 调整范围较小（±4mm），适用于直线 / 曲线固定轨距。 |
| 受力环境 | 承受交变横向力、冲击荷载，易磨损。 | 受力较稳定，磨损速度较慢。 |
| 绝缘需求 | 部分区域需绝缘（如尖轨跟端），部分需导电（如信号区段）。 | 统一绝缘或导电，功能单一。 |
四、典型应用场景与维护要点
1. 高速道岔轨距块（如客专 18 号道岔）
特点：采用高精度尼龙绝缘轨距块，配合弹性夹和铁垫板使用，轨距调整精度达 ±1mm，
需定期检查磨损情况（磨损量超过 2mm 需更换）。
维护：通过塞尺测量轨距块与钢轨的间隙，使用专用扳手调整螺栓扭矩（如 300~350N・m），
确保轨距稳定。
2. 重载铁路道岔轨距块（如大秦铁路 42 号道岔）
特点：采用铸钢材质轨距块，表面热处理强化，配合橡胶垫层缓冲，轨距调整范围 ±10mm，
适应万吨列车荷载。
维护：重点检查轨距块与滑床板的配合间隙，防止因磨耗导致轨距扩大，每年需涂覆润滑剂
减少摩擦。
五、总结
道岔轨距块是道岔系统中 “承上启下” 的关键部件，其设计需同时满足轨距精确控制、
动态荷载承受及电气功能需求。在实际应用中，需根据道岔类型（高速 / 重载、单开 /
交叉）、材质特性（绝缘 / 金属）及安装部位选择适配的轨距块，并通过定期检修
（如轨距测量、磨损检测）确保道岔运行安全。若发现轨距块裂纹、严重磨损或轨距
超限，需及时更换或调整，避免因轨距偏差引发列车脱轨风险。
